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A
voir sur le 8e/to be seen on the 8th district
Les
arrondissements/the districts
Le
9 juillet 1835 est concédée la ligne reliant Paris à Saint-Germain-en-Laye.
Inaugurée deux ans plus tard par la reine Marie-Amélie,
cette liaison ferroviaire aboutissait à un embarcadère
provisoire en bois, situé sous la place de l’Europe. Pour
remplacer la première gare de la place de l’Europe, un
nouveau bâtiment a été édifié à l’angle de la rue de Londres.
Il dessert désormais quatre voies grâce au «quadruplement»
de la ligne obtenu par le percement d’un nouveau tunnel
sous la place de l’Europe. Ces nouvelles installations
paraissent toutefois provisoires, tant elles sont minimalistes
: depuis l’embarcadère aux façades très ouvertes par de
grandes baies vitrées, les passagers accèdent aux quais
à l’aide d’escaliers et de rampes en pente douce. Face
au très fort accroissement du trafic et à l’ouverture
des lignes de Rouen, du Havre et d’Auteuil, les frères
Péreire, concessionnaires de la ligne, sont contraints
d’agrandir la gare. Entre 1840 et 1843, un très vaste
bâtiment est construit à l’angle des rues d’Amsterdam
et Saint-Lazare. Les dégagements, vestibules et halls
d’attente sont sans commune mesure avec la gare précédente.
Côté voies, les quais sont couverts à l’aide de vastes
charpentes construites selon le système mis au point par
Camille
Polonceau
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Sous
le Second Empire sont construites de nouvelles halles
(toujours selon le système Polonceau), tandis que les
tunnels de la place de l’Europe sont détruits et font
place à une large tranchée traversée par un pont en forme
d’étoile. En vue de l’Exposition universelle de 1889,
la Compagnie des chemins de fer de l’Ouest, concessionnaire
de la gare et des lignes exploitées, entreprend de nouveaux
travaux qui concernent principalement le bâtiment voyageurs
: ils hiérarchisent et séparent les circulations ferroviaires
de la banlieue et des grandes lignes. Les halles Polonceau
sont allongées et font appel aux nouvelles formes en treillis
qui assurent des portées plus importantes. Depuis cette
époque, la gare Saint-Lazare n’a guère changé de physionomie.
Depuis le 28 décembre 1984, la gare fait l’objet d’une
inscription au titre des monuments historiques. Ce n'est
qu'en 2003 que furent entrepris les premiers travaux,
avec la rénovation du quai transversal, et l'ouverture
du côté Amsterdam, travaux qui prirent fin
en 2007. Puis, de 2009 à 2012, fut entreprise la
transformation de la salle des pas perdus. Enfin, en 2013,
ce fut la rénovation des parvis des cours de Rome
et du Havre, qui fut achevée début 2014.
Art-et-Métiers
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La
gare St-Lazare dans les années 1900
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Gare
St-Lazare, cour d'Amsterdam dans les années 1900
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Les
quais de de la gare St-Lazare - Photo par Mbzt sous licence Common
Wikipedia ©
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La
salle des pas perdus de la gare St-Lazare en 2006, avant rénovation
- Photo sous licence Common Wikipedia ©
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La
salle des pas perdus de la gare St-Lazare en 2012, après
rénovation - Photo par Jean-Christophe Benoist ©
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Tableaux
La
fin du XIXe siècle marque le triomphe du progrès
technique, dont le chemin de fer est l'un des fleurons.
Les artistes ont célébré ce progrès
technique. C'est dans ce cadre que Claude Monet a peint
une série de 12 toiles sur la gare St-Lazare et ses
environs. Le propos du peintre était déja
de saisir les effets de la lumière sur un même
lieu, comme il le fera plus tard pour la série des
meules de foin, de la cathédrale de Rouen, et enfin
des Nymphéas. Camille Pissaro et Gustave Caillebotte
trouvèrent également leur inspiration sur
ces lieux. Histoire-image
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Intérieur
de la gare St-Lazare au XIXe siècle
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La
gare St-Lazare en 1868, vue depuis le pont de l'Europe
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Avertissement
Les peintures présentées
sont la propriété de leurs ayant-droits. Il
est nécessaire d'obtenir leur autorisation pour toute
utilisation commerciale. D'autre part, une reproduction
ne rend jamais parfaitement la qualité et la réalité
d'un tableau. Les présentations qui vous sont faites
ici ont aussi pour but de vous donner l'envie d'aller les
voir dans les galeries d'art, les musées et/ou leur
site Internet.
Warning!
Paintings are under copyright for commercial use.
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Arrivée
du train de Normandie en gare de St-Lazare par Claude
Monet 1877 (
1883 - 1926) © Art
Institute of Chicago
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Extérieur
de la gare St-Lazare, effet de soleil par Claude Monet 1877
© Collection privée
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Arrivée
d'un train en gare St-Lazare par Claude
Monet 1877 © Fogg Art Museum
Cambridge USA
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La
gare St-Lazare par Claude Monet 1877 ©
Musée d'Orsay
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Gare
St-Lazare et pont de l'Europe par Claude Monet 1877
© Musée Marmottan Monet Paris
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Rails
de chemin de fer devant la gare St-Lazare par Claude
Monet 1877 © Pola Museum of
Art Japon
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Etude
pour "le pont de l'Europe" par Gustave
Caillebotte 1876
(1830 - 1903) ©
Musée du Petit Palais Genève
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Vidéos
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Regards
croisés des architectes sur la nouvelle gare Saint Lazare (Vidéo
en français 3')
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La
nouvelle gare de Paris Saint-Lazare : retour sur l'histoire d'un
chantier colossal (Vidéo 2'45)
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